Rodas desbalanceadas transmitem vibrações para o volante, sistema de direção e suspensão.
Isso acarreta desgaste de rolamentos, buchas e outras peças.

ESCAPAMENTOS SISTEMA DE EXAUSTÃO O sistema de exaustão automotivo é formado, basicamente, por quatro partes principais: 1 - Conjunto Dianteiro 2 - Catalisador 3 - Conjunto Intermediário 4 - Conjunto Traseiro

O Conjunto Dianteiro é constituído, em geral, por tubos ligados diretamente ao motor. Anteriormente a utilização de catalisador, este tubo era feito em aço carbono comum, sem qualquer revestimento, pois em função das altas temperaturas de trabalho, raramente ocorrida problemas de corrosão ou mesmo de quebras.

Com a introdução do Catalisador no Sistema de Exaustão Automotivo é imprescindível que sua construção seja feita somente em aço inoxidável, pois por ser um aço mais nobre, possui maior, resistência mecânica que lhe permite suportar maiores temperaturas. Além disso, sua superfície trabalha mais limpa, evitando-se assim que pequenos fragmentos se alguém no catalisador, obstruindo a passagem dos gases.

O Catalisador é uma peça formada por um núcleo cerâmico ou metálico banhado em metais preciosos, revestidos por uma concha metálica, que transforma a maior parte dos gases tóxicos do motor em gases inofensivos ao ser humano, através de reações químicas ocorridas dentro deste componente. A necessidade de trabalhar a alta temperatura faz com que localização seja a mais próxima possível do coletor de gases do escapamento.

Catalisador: Emissões tóxicas são convertidas em gases inofensivos

Os conjuntos Intermediários e traseiros, respectivamente, abafadores e silenciosos (como são conhecidos no mercado), têm a função de reduzir o ruído provocado durante a explosão da mistura no cilindro do motor.

Funcionamento dos freios

Os freios funcionam através de um sistema de mangueiras flexíveis e pequenos tubos de metal, por onde circula o fluido. É esse líquido, com alta resistência ao calor (ponto de ebulição em torno dos 260 graus centígrados), que transmite a pressão exercida no pedal até a roda, gerando atrito necessário para pará-las. As rodas dianteiras exigem pressão maior para serem imobilizadas (é nessa parte que se encontra o peso do carro nas freadas). Ali, o atrito se dá entre as pastilhas de freio e os discos que se movimentam junto com as rodas. Nas traseiras, a fricção é entre as lonas de freios e os tambores. Como essas peças do sistema de freio são muito importante para o pleno funcionamento do mesmo, se algumas dessas peças se mostra desgastada numa revisão, troque-a por uma nova imediatamente.

É um conjunto de peças que impedem a transmissão dos solavancos, que a roda sofre, à carroçaria. É feito por um conjunto de mola e amortecedor. A roda é ligada ao chassi ou a carroçaria. Como a roda é mais leve que o resto do veículo, ao entrar ou sair de um buraco é a roda que vibra e não a carroçaria.

Há molas de vários tipos: a de feixe, como a que usam todos os caminhões; a mola em espiral, usada tanto na suspensão dianteira como traseira; e mista - espiral na frente e feixe atrás. E ainda o tipo de torção, constituído por um feixe de lâminas, mas que por torção.

No eixo dianteiro quase todos os veículos usam suspensão independente Quando a suspensão não é independente, tem-se um eixo apenas e uma mola em cada roda. Na suspensão independente, em vez de um eixo só, tem-se dois meios-eixos e, na ponta de cada um, as rodas. Como resultado, ao passar num buraco, apenas a roda afetada, trepida; a outra não. Esta é a grande vantagem da suspensão independente.

É um filme de alta performance para vidros, importado exclusivamente pela INTER CONTROL DO BRASIL para a laminação de vidros arquitetônicos e automotivos, com o objetivo principal de proporcionar maior segurança e conforto a seu usuário. É produzido com níveis de segurança: MÉDIO e SUPERIOR
em diversas Cores e Transparências, Refletivos e não-Refletivos.

Instalar rodas esportivas no carro é o básico do básico!

Além de deixarem o carro muito mais bonitos, elas também têm sua função, sabia?

As rodas de liga leve (também conhecida como rodas de magnésio, apesar de praticamente não se usar mais este metal nos aros) têm no nome sua razão de ser -- por serem mais leves do que suas irmãs de aço, elas diminuem o peso do conjunto que não é seguro pela suspensão. Com isso, elas se ajustam melhor às irregularidades do solo, melhorando a performance dos pneus.